Fuchstalbahn-Reaktivierung: Landrätin kämpft gegen Verzögerungen der Machbarkeitsstudie
Es ist mal wieder ein leidiges Thema, das die Gemüter in der Region bewegt – die Fuchstalbahn. Die Landrätin von Landsberg, Daniela Groß, hat sich in den letzten Monaten wirklich ins Zeug gelegt. Aber was bringt das, wenn die Deutsche Bahn InfraGo bei der geplanten Machbarkeitsstudie auf sich warten lässt? Seit Monaten wartet sie auf die Kostendaten, die für den weiteren Verlauf unerlässlich sind. Ein Rückmeldungstermin wurde bereits dreimal verschoben – zunächst für April, dann für September und jetzt steht sogar Ende 2026 im Raum. Das lässt die Vorfreude, die man vielleicht noch vor einem Jahr verspürte, schnell in Frustration umschlagen.
Die positive Potenzialanalyse für die Reaktivierung des Personenverkehrs zwischen Schongau und Landsberg hatte damals die Möglichkeit eröffnet, die Bahnstrecke wieder zu beleben. Doch nun ist man an einem Punkt angekommen, an dem die Landkreise Landsberg und Weilheim-Schongau federführend den nächsten Schritt gehen wollen – allerdings nur, wenn die Zahlen stimmen. Im Dezember hatten die beiden Landkreise beschlossen, die Machbarkeitsstudie in Auftrag zu geben, doch ohne die Kostenschätzung von DB InfraGo und der Bayerischen Eisenbahngesellschaft geht hier gar nichts. Und die Haushaltsplanung der Landkreise hängt nun einmal von diesen Informationen ab.
Die Hürden der Reaktivierung
„Ich bin selber unglaublich frustriert“, gesteht Groß. Man kann ihr den Unmut wirklich nachfühlen – die Unterstützer der Fuchstalbahn haben sich viel vorgenommen. Doch die Landrätin erklärt auch, dass Bahnprojekte in der Regel Zeit brauchen. Ein Gespräch mit Johann Bertl aus dem Landkreis Weilheim-Schongau ist für Anfang 2027 angesetzt. Die beiden Landräte wollen klären, wie es weitergeht. Doch vor allem die finanziellen Möglichkeiten der beiden Landkreise sind ein großes Fragezeichen. Sollte die Machbarkeitsstudie die finanziellen Mittel übersteigen, könnte eine Umsetzung schnell in den Hintergrund rücken – besonders in Anbetracht der bestehenden Finanzprobleme.
Um die Reaktivierung wirklich voranzutreiben, müssen vier Voraussetzungen erfüllt sein. Erstens: eine positive Potenzialanalyse. Zweitens: die Ertüchtigung der Infrastruktur ohne Zuschuss des Freistaats. Drittens: Ein Eisenbahninfrastrukturunternehmen, das bereit ist, die Strecke zu marktüblichen Preisen zu betreiben. Und viertens: ein abgestimmtes Buskonzept. Hierbei gibt es zumindest Fortschritte – die Arbeiten am Buskonzept laufen bereits, und der Landkreis scheint dafür gut vorbereitet zu sein. Das ist schon mal ein kleiner Lichtblick in dieser etwas trüben Angelegenheit.
Die Rolle des Freistaats
Die Reaktivierung der Fuchstalbahn ist nicht nur eine lokale Angelegenheit. Bayerns Staatsregierung hat seit der Regionalisierung 1996 die Planung, Finanzierung und Kontrolle des Schienenpersonennahverkehrs (SPNV) in der Hand. Der Freistaat prüft die Reaktivierung stillgelegter Eisenbahnstrecken, wenn dies sinnvoll und machbar ist. Die Kriterien dafür sind klar: mindestens 1.000 Reisende pro Werktag, eine Infrastruktur ohne Zuschüsse und ein tragfähiges Buskonzept. Wenn alle Voraussetzungen erfüllt sind, könnte eine Beauftragung eines Verkehrsunternehmens für den Zugverkehr ins Spiel kommen – aber das ist noch Zukunftsmusik.
Die Geschichte der Fuchstalbahn hat viele Facetten. Daniela Groß erinnert sich an ihre Kindheit und die Dampflok-Sonderfahrten, die sie damals vielleicht sogar mitgemacht hat – auch wenn sie sich nicht mehr ganz sicher ist. Nostalgie spielt hier eine große Rolle, und viele Menschen in der Region hoffen auf eine Rückkehr zu den alten Zeiten. Mit einem positiven Blick in die Zukunft und der Hoffnung, dass die notwendigen Informationen bald kommen werden, bleibt abzuwarten, ob die Fuchstalbahn tatsächlich wieder zum Leben erweckt werden kann. Aber wie bei vielen Bahnprojekten gilt: Abwarten und Tee trinken könnte hier der Schlüssel sein.