Die A44, eine Autobahn, die sich von der belgischen Grenze bei Aachen bis tief in die hessischen Wälder erstreckt, ist ein echtes Stück Verkehrsgeschichte. Über 330 Kilometer sind insgesamt vorgesehen, von denen ein kleiner Teil bereits in Planung ist. Aktuell gibt es 8,5 Kilometer im Bau und weitere 15 Kilometer in der Pipeline. Doch die Strecke ist nicht durchgehend befahrbar, da sie in verschiedenen Abschnitten unterteilt ist. Man könnte sagen, die A44 hat einen langen Atem – die ersten Bauarbeiten begannen bereits in den 1930er-Jahren, und die Fertigstellung zwischen Kassel und Herleshausen wird sich voraussichtlich bis in die 2030er-Jahre ziehen. Das ist schon eine Hausnummer!

Die Feuerwehr Hessisch Lichtenau hat seit der Eröffnung des ersten A44-Abschnitts im Jahr 2006 eine neue Verantwortung übernommen. Mit 30,5 Kilometern Autobahn und fünf Tunneln als Einsatzgebiet wird die Herausforderung größer, denn die Einsätze auf der Autobahn sind anders als auf den gewohnten Landstraßen. Oftmals werden die Feuerwehren aus der Kernstadt und Walburg gemeinsam alarmiert. Wenn es brenzlig wird, muss die erste Einheit sofort die Unfallstelle absichern – und das beginnt bereits 800 Meter vorher. Je nach Situation wird der Verkehr dann entweder weitergeleitet oder die Autobahn komplett gesperrt. Man kann sich vorstellen, dass bei hohen Geschwindigkeiten eine schnelle Absicherung oberste Priorität hat.

Einsätze auf der A44

Die Feuerwehr Habichtswald hat ebenfalls ihren Teil der Autobahn unter Kontrolle und richtet sich nach der schnellsten Erreichbarkeit des jeweiligen Abschnitts. Hier sind technische Hilfeleistungen die häufigsten Einsätze – besonders bei Auffahrunfällen. Die Herausforderung, zusätzliche Einsatzkräfte und Material ins Spiel zu bringen, ist nicht zu unterschätzen. Aber auch die Rettungsgassen funktionieren mittlerweile besser als früher; ein kleiner Fortschritt, der im Ernstfall entscheidend sein kann. Es ist kurios, aber an der Autobahn gibt es im Gegensatz zu den Ortschaften keine flächendeckende Löschwasserversorgung, was die Sache zusätzlich kompliziert. Die Feuerwehr Wolfhagen springt daher mit zusätzlichem Löschwasser und Spezialausrüstung ein.

Ein aktuelles Beispiel für die Herausforderungen der A44 war ein Einsatz am Donnerstagvormittag: Ein brennender Sattelzug in Richtung Dortmund, direkt hinter dem Autobahnkreuz Kassel-West. Die Zugmaschine stand in Vollbrand, und der Auflieger war mit Holzbriketts beladen. Flüssigerdgas, das die Zugmaschine betrieb, strömte über die Überdruckventile der Tanks ab – ein gefährlicher Moment! Die Feuerwehr hatte alle Hände voll zu tun. Tanklöschfahrzeuge und Abrollbehälter Wasser wurden mobilisiert, und die Löscharbeiten dauerten aufgrund der langen brennenden Ladung ziemlich lange. Glücklicherweise gab es keine Verletzten, aber der Sattelzug war ein Totalschaden. Wer hätte gedacht, dass so ein Einsatz so schnell und intensiv werden kann?

Ausbildung und Notfallmanagement

Die Sicherheit auf der A44 wird nicht dem Zufall überlassen. Die Einsatzorganisationen müssen ständig geschult und ihre Konzepte aktualisiert werden. Besonders im Hinblick auf Tunnelbrände – da ist nicht nur das Löschen wichtig, sondern auch das Kühlen der Tunnelkonstruktion. Jeder Tunnel hat eine Zisterne mit Hydranten, um im Notfall gut gerüstet zu sein. In Hessen wird die Ausbildung der Feuerwehren für Tunnelanlagen von der International Fire Academy in Balsthal organisiert. Hier wird für den Ernstfall trainiert, damit die Einsatzkräfte im Notfall wissen, was zu tun ist.

Die Deutsche Bahn AG hat ebenfalls einen Plan für Notfälle. Sie stellt schriftliche Einsatz- und Ausbildungshilfen bereit, die für Feuerwehren von großem Nutzen sein können. In einem Land wie Deutschland, wo die Autobahnen eine wichtige Rolle im Verkehr spielen, ist es von größter Bedeutung, dass alle Beteiligten gut vorbereitet sind. Man weiß ja nie, wann es brennt – im wahrsten Sinne des Wortes!